Tinh Vi - www.tinhvi.com

Tinh Vi • Tinh Vi • Tinh Vi

Trang chủ • Tin tức • Diễn đàn • Chat

Thông tin về chủ đề đang đọc:

- Tên chủ đề: Honda yêu VN hay yêu VNĐ ?
- Người tạo chủ đề: chipheo
- Ngày và giờ tạo: 12-10-2010 01:42
- Tổng số bài viết tham gia vào chủ đề này: 22

Nếu muốn viết bài tham gia vào chủ đề này, bạn chỉ cần nhập vào form ở phần cuối trang.
Nếu muốn tạo chủ đề mới, bạn trở về diễn đàn chính và chọn phần thêm nội dung.

DIỄN ĐÀN TINHVI.COM:

Trở về diễn đàn chính

Tham gia ý kiến cho bài viết này

Trước 1 2 3 Sau

The Quan
10-01-2011

Đây chỉ là chiêu phối hợp giữa Honda và Head để trốn thuế:
- Bước 1: Honda công bố giá chính thức X (cũng là để cơ quan thuế căn cứ theo đó tính thuế).
- Bước 2: Honda và Head sẽ kích cầu (bằng quảng cáo, tạo khan hàng giả tạo...) mục đích là để NTD phải chấp nhận mua với giá Y, mặc dù biết Y>X rất nhiều.
- Bước 3: Chênh lệch Y-X sẽ rơi vào túi Head. Sau đó Head sẽ phải "tính toán" lại khoản chênh lệch này với Honda dưới một hình thức nào đó (giảm chiết khấu ban đầu, nhận thêm các loại xe đã lạc hậu...). Chỉ khi nào Head "biết điều" như vậy thì Honda mới ngó lơ cho cái chuyện làm giá trắng trợn giữa ban ngày như thế này.

Như vậy, Head làm giá là việc "ai cũng hiểu, chỉ... vài người không hiểu". Đó là chính hãng Honda và cơ quan thuế.

«sửa»
«xóa»

Mr.Vui
11-01-2011

Cái này chỉ là thuận mua vừa bán thôi . Không có gì mà ầm ĩ . Chỉ trách người mua cố đấm ăn xôi thì ráng mà chịu.

«sửa»
«xóa»

Trần Đức Mạnh
07-02-2011

Tôi có người quen làm HEAD, làm HEAD cũng có cái khó của nó. Người của Honda và cơ quan nhà nước thường ghé "hỏi thăm". Tiền "điếu đóm" tốn rất nhiều. Phải kê giá để bù lại.

Cửa hàng nào kê giá ít (hoặc giả sử không kê giá!) thì lấy gì mà bù? Thế là bị mấy người đó hoạch họe làm khó. Nhất là những người của Honda, nếu không biết điều với họ, thì dù chỉ tính giá phụ tùng thay thế đắt hơn vài ngàn đồng/món cũng bị hành hạ cho tơi tả. Cuối cùng, không muốn kê giá thì cũng phải kê giá thôi. Để có tiền mà cúng cho mấy người đó. Làm ăn bây giờ rất khó khăn. Muốn tốt cũng chẳng được.

«sửa»
«xóa»

idol Me
01-03-2011

Bọn Yamaha, Suzuki, Piaggio bây giờ cũng bắt chước bọn Honda. Tôi mạn phép gọi là "bọn", vì thấy họ giống như con nít chứ không phải là người lớn: bắt chước nhau làm điều xấu thì nhanh lắm, còn bắt chước nhau làm điều tốt thì chẳng ai chịu làm!

«sửa»
«xóa»

duckho
12-03-2011

Honda Lead đời 2011 mới ra, giá đề xuất 35 tr, giá bắt chẹt 40 tr, mại dzô bà con!

«sửa»
«xóa»

namevgo
28-03-2011

Nói chung các bác, các cô các cụ chỉ đang bức xúc cái vụ này. Nhân tiện đọc qua bài viết "Xe máy Honda Việt Nam - Tại sao chênh giá?" em post cho mọi người xem qua luôn thể.

Sản lượng 1,5 triệu xe/năm, doanh số năm 2010 tăng 25% so với năm 2009, tháng 7/2011 sẽ chính thức nâng sản lượng lên 2 triệu xe/năm… Không thể phủ nhận Honda đang là thương hiệu xe máy số 1 tại Việt Nam hiện nay, nhưng…

Đằng sau vị trí số 1

"Tôi cũng chẳng hiểu bảng giá mà Honda VN công bố chính thức làm gì khi mà hầu như người tiêu dùng chẳng thể mua được với giá đó ở bất kỳ Head nào..." - bạn đọc Tan Hung: hung86bl@yahoo.com

"Hãng Honda chỉ biết thay đồ phụ tùng không à! Chứ xe hư lại không khắc phục, đem vào hãng là thay đồ! Thay và thay! Mình mới mua chiếc Dream, cứ phải vào đại lí thay hoài, ra ngoài thì người ta sửa được. Thật bực mình..." - bạn đọc Ben tre: keyeuhoa2010@yahoo.com.

Trên đây chỉ là hai trong số rất nhiều lời phàn nàn của độc giả Dân trí về Honda Việt Nam (HVN) mỗi khi nhãn hiệu xe máy này cho ra mắt một sản phẩm hoặc phiên bản nâng cấp nào đó cho các dòng xe.

Không thể phủ nhận thực tế là các đại lí uỷ quyền của Honda (HEAD) bán xe cao hơn giá lẻ đề xuất của chính hãng và người tiêu dùng mặc nhiên quy kết Honda Việt Nam có trách nhiệm liên đới. HVN vẫn công bố giá bán lẻ đề xuất của xe trên website công ty, nhưng đến tay người tiêu dùng, nhiều sản phẩm bị chênh giá vài triệu, thậm chí cả chục triệu đồng trong dịp giáp Tết Nguyên đán.

Mặc dù HVN đã không chỉ một lần thanh minh sự việc này không liên quan và ngoài tầm kiểm soát của công ty, nhưng chỉ chắc chắn một điều, hình ảnh thương hiệu Honda trong mắt người tiêu dùng Việt, đã không còn đẹp như trước.

Tại sao?

Để tìm cội rễ của sự việc, chúng ta hãy xem lại chính sách cung cấp sản phẩm, cũng như mối quan hệ giữa HVN và các HEAD.

Thứ nhất, HVN không bán sản phẩm trực tiếp đến tận tay người tiêu dùng mà thông qua các HEAD. Thứ hai, các HEAD không được nhận hàng kí gửi từ HVN mà phải trả tiền khi mua hàng, tức là quan hệ đối tác kinh doanh độc lập chứ các HEAD không thuộc quyền quản lí của HVN. Việc các HEAD bán sản phẩm với giá bao nhiêu không phụ thuộc vào HVN, vì các sản phẩm đã hoàn toàn thuộc quyền sở hữu của các HEAD, chứ không còn là của HVN nữa. Chính vì thế, đại diện Honda Việt Nam cho biết rằng hãng này không thể yêu cầu các HEAD bán xe với giá bao nhiêu.

Với hai lí do trên, chắc chắn người tiêu dùng sẽ đặt ra câu hỏi: Vậy trách nhiệm của nhà sản xuất (Honda VN) và nhà phân phối (HEAD) thể hiện ở đâu?

Trách nhiệm của nhà sản xuất và nhà phân phối đối với sản phẩm và người tiêu dùng được đo chính bằng sức mạnh thương hiệu, là sự tín nhiệm của người tiêu dùng với sản phẩm mà họ bỏ tiền ra mua.

Không phủ nhận Honda Việt Nam chiếm đa phần tại thị trường xe máy Việt Nam.

HVN có những tiêu chí rõ ràng đối với mỗi HEAD ra đời: showroom, nhà xưởng, khu dịch vụ, đội ngũ kỹ thuật, bán hàng (do HVN trực tiếp huấn luyện), quảng bá sản phẩm trên các phương tiện thông tin đại chúng (do HVN chịu chi phí), tức là làm sao để có được những đối tác đủ tin cậy phân phối sản phẩm của mình ra thị trường.

Các HEAD mua xe của HVN - bán sản phẩm - thực hiện dịch vụ hậu mãi. Và các HEAD kinh doanh theo quy luật cung-cầu. Tuy nhiên, không phải cứ HEAD nào nhiều vốn là có thể mua số lượng lớn, găm hàng để tăng giá. HVN sẽ đánh giá năng lực tiêu thụ để cung cấp sản phẩm cho các HEAD. Mặt khác, các HEAD không phải thích mua sản phẩm nào thì mua, tất cả đều phải mua theo kiểu "cơm độn" tức là kèm các dòng xe đang bán chạy sẽ có thêm những chiếc xe thuộc diện ế ẩm, ít người quan tâm.

Do quan hệ đối tác kinh doanh độc lập với HVN, nên các HEAD áp dụng các chính sách hậu mãi, thực hiện trách nhiệm đại lý cũng có những điểm khác nhau, dẫn đến có không ít nhận xét trái ngược từ phía khách hàng về thái độ phục vụ, trình độ kỹ thuật của các HEAD… Các HEAD, muốn bán được hàng, nhanh thu hồi vốn và tăng lợi nhuận thì phải có khách hàng.

Quyền lợi người tiêu dùng

Quyền lợi tối cao của người tiêu dùng là được sở hữu sản phẩm xứng đáng với số tiền bỏ ra, cũng như được hưởng những dịch vụ kèm theo, như bảo hành, bảo trì… và cả thái độ phục vụ của nhà phân phối.

Việc các HEAD tăng giá bán cao hơn giá niêm yết của HVN với các mẫu xe đang hấp dẫn khách hàng, như Air Blade, Lead, PCX…, về mặt kinh doanh thuần túy là điều dễ hiểu. Ngược lại, với các sản phẩm không còn bán chạy như Super Dream hay Wave Alpha… thì các HEAD khó có thể bán cao hơn giá niêm yết.

Sự việc sẽ có không có gì đáng nói nếu như các HEAD bán giá cao hơn nhưng lại xuất hóa đơn đúng theo giá HVN công bố, như vậy sẽ không phải đóng thuế cho phần chênh lệch. Điều này chỉ thực hiện khi có sự “hợp tác” của khách hàng - trả tiền một đằng, lấy hóa đơn một nẻo. Nếu người mua không đồng ý, liệu chuyện này có xảy ra? Chính người tiêu dùng đã tạo cơ hội cho các HEAD làm giàu trái pháp luật.

Còn rất nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy sẵn sàng đón nhận người tiêu dùng.

Nếu không hài lòng với việc giá bán xe HVN bị nhiều HEAD đẩy lên quá cao, thái độ phục vụ không tốt, chất lượng sản phẩm không ưng ý…, người tiêu dùng hoàn toàn có quyền lựa chọn thương hiệu khác, như Yamaha, Suzuki, SYM… Như vậy, không sớm thì muộn, chiến lược bán hàng và cách quản lí các HEAD như hiện nay của HVN chắc chắn sẽ phải thay đổi để giữ chân người tiêu dùng. Lúc đó, người tiêu dùng mới thực sự được làm “thượng đế”.

Và nếu không có sự thay đổi phù hợp với nhu cầu thị trường, chắc chắn sẽ không ít khách hàng sẽ có cùng suy nghĩ và hành động giống bạn đọc dưới đây gửi thư cho Dân trí:

"Tôi đang định mua xe LEAD của Honda VN, nhưng cũng như bao nhiêu người tiêu dùng khác, tôi rất bức xúc khi các Head đều bán xe với giá 37tr-39tr, tức là cao hơn giá HVN công bố đến 20%, nên tôi không mua...". - bạn đọc Linh: duylinh20081984@yahoo.com.vn .

«sửa»
«xóa»

xman
13-04-2011

Bất kỳ ai được làm việc với người Nhật đều biết họ vô cùng nghiêm ngặt với vấn đề quản lý chất lượng. Sự việc Toyota VN bị chính kỹ sư của mình (KS Tạch) tố cáo sai phạm chất lượng, là một việc dị thường nếu như nó xảy ra ở chính quốc hoặc ở Mỹ, Canada, Úc... Ở đó, chắc chắn những cảnh báo trước đây của KS Tạch sẽ được lãnh đạo công ty xem xét với tinh thần nghiêm túc. Thế nhưng ở VN thì chuyện này đã không xảy ra. Nhiều người giải thích đó là do Toyota đã "nhập gia tùy tục" khi vào VN.

Lời giải thích này cũng có thể suy luận tương tự với trường hợp của Honda VN. Do đó, "tiên trách kỷ, hậu trách nhân", phải biết tự đặt câu hỏi: Tại sao những tên tuổi lừng danh khét tiếng thế giới, khi vào VN một thời gian thì lại hành xử không tương xứng với danh tiếng vốn có?

«sửa»
«xóa»

Quảng Nam
22-04-2011

Nếu tôi là Giám đốc VTV, tôi sẽ ngưng không nhận mọi quảng cáo của Honda cho đến khi nào họ chấn chỉnh hành vi sai trái của mình (tiếp tay cho đại lý trốn thuế và gây thiệt hại lớn cho người tiêu dùng VN). Nên nhớ trong thời gian Vedan cù cưa không chịu bồi thường, không một tờ báo nào, không một đài TH nào nhận đăng quảng cáo của họ. Và đó là một trong những nguyên nhân khiến Vedan phải chịu phép.

«sửa»
«xóa»

namevgo
23-04-2011

1- Hiện nay người tiêu dùng Việt Nam đang phải mua hàng loạt xe của Honda Việt Nam với giá chênh từ vài triệu tới hàng chục triệu đồng so với giá đề xuất của Honda; như Honda Lead 2011 chênh 4 triệu đồng, Air Blade 2011 chênh gần 10 triệu đồng.... Từ trước tới nay, HVN thường giải thích HVN với các HEAD là độc lập. Nhưng thực tế nhiều HEAD cho biết, việc điều tiết lượng xe phân phối cho các HEAD là do HVN quyết định, HVN hoàn toàn có thể đề nghị các HEAD bán với mức chênh lệch thấp so với giá đề xuất, chứ không ngất ngưởng như hiện nay. HVN có ý kiến gì về vấn đề này ?

2- Ưu điểm về chất lượng và tiết kiệm của xe Honda đã nổi tiếng, được người tiêu dùng Việt Nam thừa nhận và yêu chuộng trong nhiều năm qua. Tuy nhiên, từ khi tình trạng bán giá chênh lệch rất cao xuất hiện trong những năm trở lại đây, số người bất bình, phản đối Honda ngày càng tăng. Phải chăng HVN đang ở vị thế hàng đầu nên không cần quan tâm tới sự phản đối gay gắt đó của người tiêu dùng, của dư luận ?

3- Liên quan tới xe ga PCX, khi ra mắt, Honda có yêu cầu bán đúng giá đề xuất trong thời gian đầu, nhưng chỉ được vài ngày sau khi ra mắt, các đại lý đã lộng hành và giá từ từ đẩy lên 65-67 triệu đồng (đẩy hàng bán ra ngoài, trong khi tại đại lý vẫn báo giá 50 triệu đồng nhưng không có hàng). Dường như với PCX, HVN đã đánh trống bỏ dùi ?

Câu trả lời của Honda Việt Nam:
(Đại diện là ông Tetsuya Kawahara- Trưởng phòng Cấp cao phòng Bán hàng, Khối xe máy)

Như chúng tôi đã giải thích rất nhiều lần, quan hệ giữa HEAD và Honda Việt Nam là quan hệ giữa những đối tác kinh doanh độc lập. Bất kể quy mô doanh nghiệp lớn hay nhỏ, trước pháp luật mọi doanh nghiệp đều bình đẳng. Khi HVN bán sản phẩm cho HEAD thì sản phẩm đó đã trở thành tài sản của HEAD chứ không còn là của HVN nữa. Do đó HVN không có quyền quyết định giá với tài sản của HEAD vì tất cả các HEAD đều là những Công ty độc lập với HVN.

HVN đã và đang yêu cầu HEAD bán theo giá hợp lý, nhưng HVN không có quyền hợp pháp để bắt buộc HEAD phải bán theo đúng giá đề xuất của công ty. Nếu làm như vậy, HVN sẽ vi phạm Luật Cạnh tranh Việt Nam cũng như tập quán chung quốc tế. Việc định giá bán của các HEAD được xác định theo quy luật cung cầu. Đây cũng là lý do tại sao khách hàng đã rất nhiều lần mua được xe HVN sản xuất với giá thấp hơn giá đề xuất ở những thời điểm nhu cầu thị trường thấp.

Theo đánh giá của chúng tôi, đời sống của người dân ngày càng được nâng cao, nhu cầu của người tiêu dùng đối với các mẫu xe ga là khá lớn. Nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người tiêu dùng, nhà máy của HVN đang hoạt động hết công suất và công suất của tất cả các mẫu xe đã được tăng đến mức tối đa. Việc sản xuất được duy trì 3 ca/ngày, đồng thời Công ty mua lại toàn bộ ngày nghỉ thứ Bảy của cán bộ công nhân viên… Kết quả là sản lượng năm 2010 đã tăng gần 25% so với cùng kỳ năm 2009. Việc gia tăng sản lượng sản xuất không chỉ là nỗ lực của riêng HVN mà còn phụ thuộc vào các nhà cung cấp phụ tùng khác. Chúng tôi cũng đang đẩy mạnh hợp tác với các nhà cung cấp phụ tùng để việc tăng công suất đạt được hiệu quả cao nhất.

Bên cạnh đó, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, HVN cũng đang tiến hành mở rộng công suất nhà máy xe máy và dự kiến chính thức đi vào hoạt động từ tháng 7 năm 2011. Khi đó, tổng công suất sản xuất của nhà máy xe máy sẽ tăng lên 2 triệu xe/năm so với công suất hiện tại là 1,5 triệu xe. Với những nỗ lực này, chúng tôi hy vọng sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của người tiêu dùng trong thời gian tới.

«sửa»
«xóa»

Một cty khó ưa
24-04-2011

Câu trả lời của Honda nghe thật bực mình. Họ nói hoàn toàn không sai về mặt lý lẽ, nhưng một công ty tử tế không bao giờ có cái lý lẽ kiểu như vậy. Một sản phẩm của mình làm ra, mà để mặc đối tác muốn tung hoành loạn giá ra sao cũng được, mà vẫn Honda điềm nhiên thì quả chẳng còn gì để nói với cái thứ công ty này.

Nhưng người ta cũng đã chỉ ra rằng: chính người tiêu dùng VN đã tích cực góp phần trong chuyện này, bằng cách chấp nhận mua với mọi giá, thay vì phải phản ứng lại một cách tương xứng. Tóm lại, Honda hoàn toàn không tử tế gì trong chuyện này, nhưng người tiêu dùng VN cũng xứng đáng bị đối xử như vậy!

Chẳng còn gì để nói nữa về cả 2 bên.

«sửa»
«xóa»

Trước 1 2 3 Sau